Vladimir Motin, în vârstă de 59 de ani, a fost reținut după tragedia care a avut loc în data de 10 martie 2025, și care a dus la moartea unui membru al echipajului și la o explozie uriașă vizibilă din satelit.
Procesul, care a început la tribunalul Old Bailey, atrage atenția la nivel internațional, în condițiile în care detaliile coliziunii sugerează grave abateri de la normele de siguranță maritimă. Procurorii susțin că Motin a eșuat în mod flagrant să asigure supravegherea corespunzătoare pe puntea navei, în condiții de vizibilitate redusă, și nu a luat măsuri pentru a evita coliziunea cu petrolierul american Stena Immaculate.
Coliziune de proporții
Nava Solong, sub pavilion portughez, transporta mii de tone de marfă și se deplasa cu o viteză de aproximativ 16 noduri când a lovit petrolierul ancorat. Stena Immaculate era încărcată cu 220.000 de barili de combustibil pentru avioane și staționa în apropierea estuarului Humber, în așteptarea unui loc de descărcare.
În urma impactului, a avut loc o explozie masivă, soldată cu moartea unui marinar filipinez, Mark Angelo Pernia, în vârstă de 38 de ani, aflat la bordul navei Solong. Alte 36 de persoane au fost salvate de echipele de intervenție.
Lipsa de supraveghere – un factor cheie în anchetă
Potrivit raportului preliminar publicat de Marine Accident Investigation Branch (MAIB), niciuna dintre cele două nave nu avea observatori dedicați pe punte în momentul coliziunii – o încălcare gravă a regulilor de siguranță. În plus, Solong nu a încercat să ia legătura cu petrolierul și nu a efectuat manevre de evitare.
Aceste omisiuni se află acum în centrul procesului intentat căpitanului Motin, care riscă o pedeapsă cu închisoarea dacă va fi găsit vinovat. Procurorii argumentează că neglijența sa a avut consecințe fatale și ar fi putut provoca o catastrofă ecologică majoră.
Impactul ecologic și urmările
Deși cea mai mare parte a combustibilului s-a evaporat sau a ars în incendiu, o problemă serioasă persistă: mii de granule de plastic (nurdles) transportate de Solong au fost deversate în mare și încep să ajungă pe plajele din estul Angliei. Acestea reprezintă o amenințare pentru ecosistemul marin și vor necesita eforturi susținute de curățare.
Între timp, Solong a fost remorcată la portul Aberdeen pentru investigații, iar Stena Immaculate va fi transportată în portul Newcastle.
Un semnal de alarmă pentru industria maritimă
Acest caz a reaprins dezbaterea privind standardele de siguranță pe mare, în special în zonele aglomerate ca Marea Nordului. Investigațiile continuă și vizează nu doar acțiunile căpitanului, ci și modul în care sunt gestionate echipajele, întreținerea navelor și monitorizarea traficului maritim.
Procesul căpitanului Motin va continua în următoarele luni, iar verdictul ar putea avea un impact semnificativ asupra viitoarelor reglementări maritime internaționale.
